日渐萎缩的法国汽车工业已成定局？

法国的科技实力并不比德国差，但在德国面前，法国综合国力仍有不小的差距，并且这种差距有在加大的趋势——毫无疑问，法国正在走向失落。

汽车做为法国的重要产业之一，与日渐衰弱的法国综合实力保持同样的下行节奏。虽然从最近8月份汽车销量与同比增长率来看，法国汽车销量似乎同比是增长的，但是，从年度来看，尤其是从近几年的综合发展趋势来看，法国汽车衰落的大趋势还是很明显的。

翻阅旧时报章我们不难寻觅到法国汽车衰弱的轨迹，以及哀鸿遍野的唱衰：

法国《世界报》2007年11月14日的报道称，随着法国汽车工业加快企业外迁的步伐，法国汽车制造业在本土的生产规模日趋萎缩，尤其法国汽车零配件在境外的生产规模发展更为迅速。

近年来，法国两大汽车制造商，雷诺集团（Renault）和标致雪铁龙集团（PSA）一直未停止外迁的步伐，法国境外汽车制造规模亦不断扩展，越来越多的法国汽车组装线在世界上生产成本比较低廉的国家落户。

《法国中文网》2008年8月3日称，由于国际市场部分原材料价格上涨，与此同时，汽车零配件价格下跌，全球汽车工业领域的竞争日趋激烈，近四年来，无论在法国本土市场还是在国际市场上，法国汽车工业已风光不再，甚至举步维艰。

据法国国家统计及经济研究所（INSEE）最新统计数据显示，自2005年法国汽车制造和组装产量下降1.6%后；2006年又持续下滑5.7%。法国新车注册上牌数量，自2004年和2005年持续两年呈上升趋势后，2006年回落2%，其原因是私家车注册上牌数量急剧下滑，降幅达3.3%。

法国《论坛报》2009年7月28日报道，法国汽车工业遭受经济危机重创，2008年法国汽车生产量出现40年来第一次低于200万辆现象，仅176万，相当于1968年的生产水平。危机进一步加剧了汽车生产的外迁，第一季度，PSA雪铁龙-标致集团在法国本土的生产下降了44%，雷诺下降了55%，雷诺重卡更是下跌了62%。雪铁龙-标致集团在本土的产量仅占集团生产总量的42%，而雷诺比例更低，至多25%，主要原因是两家集团主打车型都是在外迁工厂生产的。

生产的萎缩使汽车工业设备供应商苦不堪言，行业一年前就业人口为11.4万,今年将跌破10万关口。所以，该报题目用“PSA 和雷诺集团正在使法国去工业化”，虽然有些耸人听闻，但是也会令业界和政府担忧。

《法新社》2014年11月报道称：法国工业生产持续下降总值萎缩。在交通设备方面，航海、航空以及内河航运设备产品增加了3.1％，但汽车工业则减少了1.0％。并认为，毫无疑问，法国将出现经济衰退的局面

《法国广播电台中文网》2016年9月26日分析认为，法国汽车工业日渐萎缩。文章认为，三年来，法国汽车业的新车销售和生产一样，都经历着艰难缓慢的爬坡复苏，可是法国传统的汽车工业在本土，可能再也找不回世界经济危机中失去的销售量和迁往海外的工作岗位了。

销量持续下降。在2013年触底后，法国汽车市场明显重新启动：新车车牌的登记注册高涨超，过了200万的门槛，尽管还离 2009年新车销售的230万辆这一数字很远，可终归是自2011年以来的第一次。而生产业也不甘落后，去年有超过150万辆私用小轿车开出了工厂，合两年内增产10万辆。不过这与经济危机前2007年的生产量相比还是少了100万辆。

工厂外迁。法国汽车制造业搬迁的目的地，从东欧到西班牙并一直延到北非，裕利安宜保险公司的专家拉克鲁瓦认为：“这些已经的迁徙是不可避免的，”尤其是对那些利润低下的汽车品牌。雷诺和标志雪铁龙已经在这些国家建成现代化工厂，来减少生产成本。而要说服公司的大老板卡洛斯·戈恩和卡洛斯·塔瓦雷斯将组装厂迁回法国，则是与虎谋皮根本不能。

赛事减少。法国汽车也基本上不再参加国际赛事，汽车业已经与之脱钩，其直接结果就是汽车品牌的口碑下降，据科法斯信用保险公司的估计，法国汽车公司的股值在2008年至2014年间，下降了29％。

工作岗位骤减。各种统计数据成比例的缩水：据法国国家统计据的数字，除去临时工不计，2008年初至2016年中期，法国汽车行业失去了75000个工作岗位。仅标志雪铁龙集团一家就取消了超过20000个工作岗位，雷诺集团也超过10000个，岗位数量占这两家大型集团长期和短期合同工总和的四分之一。

总而言之，法国汽车工业的衰弱，有非常明显的轨迹可寻。其原因是多方面的，涉及制度、文化、民族性、总体政经环境、竞争策略、外部竞争环境等多方面因素——这使得法国和德国形成更为鲜明的对比。