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【技巧与文化】关于拉力赛赞助商的一点小见解

hpangel79·2016-10-09 11:26
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前言:如果没有赞助商来分担压力,车队少,比赛没悬念,这项运动就会消亡。

经常看赛车的人会注意到赛车手的战车贴满了各种酷炫的车贴,车贴除了车手的名字、国籍之外,大部分也是赞助商的LOGO。

有些观众意见颇大,觉得到处都是广告,各种鄙视吐槽也不断,其实,没有赞助商怎么能欣赏到这么精彩绝伦的赛事呢?

关于赛车运动,人们更多的关注车队、赛车手、赛车,而常常忽视掉赞助商,其实赛事之所以能够持续的办下来单靠赛车有多厉害,车手技术多好是远远不够的,更关键的是赞助商的支持。赛车研发、队员薪资、车队日常运营的花费是相当惊人的,据标志运动中心负责人表示,一辆WRC赛车的单单改装费约为60万欧元(折合人民币660万左右),还不算在比赛中的人员配备和损耗。单靠汽车厂商自己经营,付出会增加很多,广告效益不大,局限性也比较强,如果找不到合适的赞助商来分担压力,车队就会越来越少,比赛没有太大的悬念,赛事也渐渐不够精彩,看的人也会慢慢减少。

所以这也是为什么拉力赛个人参赛的比较少,需要有雄厚的资金支持。找不到赞助商,就没有好的赛车,好的团队,就不能发挥自己的能力,跑出好成绩,自然的就难以继续参加赛事了,这是一个互利互惠的循环关系。

拉力赛事的赞助商主要分为几种:一种是跟赛事有直接关系的,一种是品牌概念上与之有关联的,还有一种是媒体。

跟赛事直接相关的

汽车赛事中最常看到的TOTAL、Castrol,这两者都是润滑油的厂商,赞助汽车赛事契合度比较高,当然带来的广告效益是非常显著的。

品牌概念相关的

如中国青年拉力车队徐俊在参加新西兰APRC时驾驶的斯柯达精锐S2000 。

车贴上的赞助商WRC拉力赛,DEBANG。WRC拉力赛是汽车运动文化休闲服饰品牌,专为车手、赛事工作人员、爱车一族提供服饰算是赛事的周边产品,这个赞助商非常热衷拉力赛,连网站都做得十足的赛车风格,很有意思,有兴趣的朋友可以去查查这家网站。

DEBANG(德邦物流)虽然跟拉力赛没有直接的关系,却能通过赞助拉力赛向大众传递他们的速递第一的品牌观念。

媒体方面

同样以中国青年拉力车队徐俊在参加新西兰APRC时驾驶的斯柯达精锐S2000为例子。

搜狐,是国内四大综合网站之一,互联网如今是新闻、消息传递最快捷的方式,赛事的进程、影响力的扩大都需要媒体的持续跟进报道。

日前,中国影响力最大的环塔(国际)拉力赛事,也是因为有赞助商的大力支持才能经过十年的风雨之后,拥有如今的辉煌,环塔公司董事长苏浩波在“环搭10年,向伟大致敬”开幕上表示“环塔拉力赛作为新疆人发起创办的一项赛事,在国家、自治区和地方的各级政府的关心和支持下,在全国各地的参与者的共同关心和包容下,形成今天这样一个赛制相对完善,有着广泛的认同的中国最好的汽车越野赛事,十分不易。环塔能有今天,是所有人的坚持所铸就的,这就是一种伟大,我们需要向这种伟大致敬!”

在中国,拉力赛还不是全民普及的一项运动,目标受众范围针对性比较强,因此能够得到的赞助也是比较有限,毕竟大部分企业还是希望能够得到快而有效的广告效益。因此,作为拉力赛事的观众,不得不感谢这些强大的赞助商,车队能够创造佳绩、创造神话,他们功不可没,向他们致敬。

目前,中国影响力最大的环塔(国际)拉力赛事,也是因为有赞助商的大力支持才能经过十年的风雨之后,拥有如今的辉煌,环塔公司董事长苏浩波在“环搭10年,向伟大致敬”开幕上表示“环塔拉力赛作为新疆人发起创办的一项赛事,在国家、自治区和地方的各级政府的关心和支持下,在全国各地的参与者的共同关心和包容下,形成今天这样一个赛制相对完善,有着广泛的认同的中国最好的汽车越野赛事,十分不易。环塔能有今天,是所有人的坚持所铸就的,这就是一种伟大,我们需要向这种伟大致敬!”

在中国,拉力赛还不是全民普及的一项运动,目标受众范围针对性比较强,因此能够得到的赞助也是比较有限,毕竟大部分企业还是希望能够得到快而有效的广告效益。因此,作为拉力赛事的观众,不得不感谢这些强大的赞助商,车队能够创造佳绩、创造神话,他们功不可没,向他们致敬。

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