【技巧与文化】关于拉力赛赞助商的一点小见解

前言：如果没有赞助商来分担压力，车队少，比赛没悬念，这项运动就会消亡。

经常看赛车的人会注意到赛车手的战车贴满了各种酷炫的车贴，车贴除了车手的名字、国籍之外，大部分也是赞助商的LOGO。

有些观众意见颇大，觉得到处都是广告，各种鄙视吐槽也不断，其实，没有赞助商怎么能欣赏到这么精彩绝伦的赛事呢？

关于赛车运动，人们更多的关注车队、赛车手、赛车，而常常忽视掉赞助商，其实赛事之所以能够持续的办下来单靠赛车有多厉害，车手技术多好是远远不够的，更关键的是赞助商的支持。赛车研发、队员薪资、车队日常运营的花费是相当惊人的，据标志运动中心负责人表示，一辆WRC赛车的单单改装费约为60万欧元（折合人民币660万左右），还不算在比赛中的人员配备和损耗。单靠汽车厂商自己经营，付出会增加很多，广告效益不大，局限性也比较强，如果找不到合适的赞助商来分担压力，车队就会越来越少，比赛没有太大的悬念，赛事也渐渐不够精彩，看的人也会慢慢减少。

所以这也是为什么拉力赛个人参赛的比较少，需要有雄厚的资金支持。找不到赞助商，就没有好的赛车，好的团队，就不能发挥自己的能力，跑出好成绩，自然的就难以继续参加赛事了，这是一个互利互惠的循环关系。

拉力赛事的赞助商主要分为几种：一种是跟赛事有直接关系的，一种是品牌概念上与之有关联的，还有一种是媒体。

跟赛事直接相关的

汽车赛事中最常看到的TOTAL、Castrol，这两者都是润滑油的厂商，赞助汽车赛事契合度比较高，当然带来的广告效益是非常显著的。

品牌概念相关的

如中国青年拉力车队徐俊在参加新西兰APRC时驾驶的斯柯达精锐S2000 。

车贴上的赞助商WRC拉力赛，DEBANG。WRC拉力赛是汽车运动文化休闲服饰品牌，专为车手、赛事工作人员、爱车一族提供服饰算是赛事的周边产品，这个赞助商非常热衷拉力赛，连网站都做得十足的赛车风格，很有意思，有兴趣的朋友可以去查查这家网站。

DEBANG（德邦物流）虽然跟拉力赛没有直接的关系，却能通过赞助拉力赛向大众传递他们的速递第一的品牌观念。

媒体方面

同样以中国青年拉力车队徐俊在参加新西兰APRC时驾驶的斯柯达精锐S2000为例子。

搜狐，是国内四大综合网站之一，互联网如今是新闻、消息传递最快捷的方式，赛事的进程、影响力的扩大都需要媒体的持续跟进报道。

日前，中国影响力最大的环塔（国际）拉力赛事，也是因为有赞助商的大力支持才能经过十年的风雨之后，拥有如今的辉煌，环塔公司董事长苏浩波在“环搭10年，向伟大致敬”开幕上表示“环塔拉力赛作为新疆人发起创办的一项赛事，在国家、自治区和地方的各级政府的关心和支持下，在全国各地的参与者的共同关心和包容下，形成今天这样一个赛制相对完善，有着广泛的认同的中国最好的汽车越野赛事，十分不易。环塔能有今天，是所有人的坚持所铸就的，这就是一种伟大，我们需要向这种伟大致敬！”

在中国，拉力赛还不是全民普及的一项运动，目标受众范围针对性比较强，因此能够得到的赞助也是比较有限，毕竟大部分企业还是希望能够得到快而有效的广告效益。因此，作为拉力赛事的观众，不得不感谢这些强大的赞助商，车队能够创造佳绩、创造神话，他们功不可没，向他们致敬。

目前，中国影响力最大的环塔（国际）拉力赛事，也是因为有赞助商的大力支持才能经过十年的风雨之后，拥有如今的辉煌，环塔公司董事长苏浩波在“环搭10年，向伟大致敬”开幕上表示“环塔拉力赛作为新疆人发起创办的一项赛事，在国家、自治区和地方的各级政府的关心和支持下，在全国各地的参与者的共同关心和包容下，形成今天这样一个赛制相对完善，有着广泛的认同的中国最好的汽车越野赛事，十分不易。环塔能有今天，是所有人的坚持所铸就的，这就是一种伟大，我们需要向这种伟大致敬！”

在中国，拉力赛还不是全民普及的一项运动，目标受众范围针对性比较强，因此能够得到的赞助也是比较有限，毕竟大部分企业还是希望能够得到快而有效的广告效益。因此，作为拉力赛事的观众，不得不感谢这些强大的赞助商，车队能够创造佳绩、创造神话，他们功不可没，向他们致敬。