北欧新旗舰：全新沃尔沃S90驾驶体验

自从1999年沃尔沃S80问世以来，经历了一次改款、17个春秋，终于迎来了它的换代产品：全新S90。全新平台，全新外观，全新内饰，全新动力总成……它变得更大、更运动、更豪华、更智能、也更安全。我们有幸参加全新进口沃尔沃S90限量版的试驾体验，这批车全国限量390台，出自瑞典哥德堡工厂，没有经过加长，各方面性能也与欧洲保持一致，可谓血统纯正。这批车全系采用2.0排量双增压T6发动机，并配备了四驱系统；而且，标配了130km/h以下驾驶辅助系统。下面，我就来解析一下，它带给了我们怎样的驾驶感受！

1.动态驾驶体验

沃尔沃官方宣称：这部车会给消费者relax confidence的驾驶体验，真实情况果真如此吗？我们就从被吐槽最多的发动机开始吧！

由于S90超过57万起的售价，却只配了个2.0排量发动机，很多消费者怀疑：这动力能行吗？但是，这个T6发动机能爆发320马力和400N·m的最大扭矩，最大扭矩可以从2200转持续到5400转，配合上爱信8at变速箱和四驱系统。这使得该车仅用5秒9的时间就达到100km/h，而欧洲实测成绩是5秒7。由于它采用了小排量发动机，使得它在油耗方面有巨大的优势，厂家公布的综合油耗仅为百公里7.8升，要知道这可是6秒内就能破百的中大型豪华车啊！

这款T6发动机拥有电子水泵、双增压系统、中置喷油系统等诸多黑科技，其中最强的还属双增压系统。该发动机是机械增压配合涡轮增压系统，低转速时靠机械增压带动，充分发挥了机械增压无延迟的特性；高转速区间，由涡轮增压加持，中后段可提供更强动力和持久爆发力。

悬挂方面，全新S90前桥为双叉臂悬挂，并在支臂等部件上大量采用铝合金材质，重量更轻、操控更好；后桥为多连杆独立悬挂加铝合金叶片弹簧结构，这种结构大大提升了空间利用率，后悬架系统采用了主动式空气悬架。这390台车全部装配了沃尔沃的4C底盘，可随时根据路况调整减震阻尼。轮胎方面，标配255/40/R19的米其林PS4高性能运动轮胎。这套底盘悬架系统，硬件配备标准极高，是典型的运动型装备，可见该车在运动性方面狠下功夫。

此外，沃尔沃这次购买了最先进的动态驾驶模拟器。沃尔沃指出，该模拟器同样还被保时捷与法拉利公司采纳，将帮助完善并加快车辆高速稳定性、平衡性以及驾驶模式设计的研发。据悉，在工程研发初期阶段采用模拟而非实际环境，有助于快速测试设计变更与驾驶模式，并且有助于结合驾驶测试数据与计算机辅助目标分析。新型模拟系统将提供虚拟试驾环境，包括著名的纽柏林赛道测试与沃尔沃自己在瑞典的测试。驾驶员可进入虚拟驾驶舱，进行虚拟环境的过程评估。

调好方向盘、座椅、后视镜，我便出发了。首先是舒适模式，踩下油门，伴随着轻微、浑厚的声浪，动力毫无延迟的输出，这感觉很像自然吸气。我试着稍微深一点油门，车便马上有往前窜的动作，此时我观察仪表盘：转速连2000转都没到。由于机械增压的加持，这款发动机低扭还是非常有力的，丝毫没有传统涡轮发动机低扭弱的感觉。

但当我把车速保持在50码时，深踩了一下油门，变速箱并没有立刻做出反应，而是短暂迟疑后，迅速做出降档动作，瞬间我就被吸在椅背上。进入巡航状态后，变速箱便迅速升高档位，转速也立马降到1500转左右，从而保持不错的燃油经济性。调过头来，恰逢路上车少，我便将油门踩到4000转以上，伴随而来的是变速箱连降多个档位，配合上四驱系统，持续加速能力瞬间把车推到超过150码。接着，前方遇到轻微湿滑路面，而且伴随小弯，我保持150码车速，连续变道超过两部大车。在此过程中，车身非常稳健，悬挂侧向支撑非常到位。

方向盘精准，找不到虚位，而且回馈手感极佳：全速EPS方向机虽然不是很沉，但也不会轻的发虚，给人充足的信心。整个过程中，变速箱运转很平顺，丝毫感觉不到任何顿挫感；噪音方面，除了发动机的轻微声音外，风噪、胎噪都控制的很不错。悬挂则是保持欧洲硬朗风格，支撑到位，没有多余弹跳。

切换到运动模式，发动机便将转速拉高到2500转，变速箱也降低两个档位；悬挂变得更硬了；声浪此时变大了，也更加浑厚、好听，甚至有点跑车的风格。这时，前方有台货车，我想提速十几码将其超过，但我轻踩一下油门，它便瞬间把我吸住，等我反应过来，它已经从80码提高到110码了。这一下让我彻底知道T6发动机的中后段加速能力，变速箱也一改舒适模式的迟疑，脚一搭上油门，便迅速降档提速，并且伴随着美妙的声浪，这感觉真的很爽！我更想把它的运动模式叫race模式，因为它和刚才的舒适模式反差实在很大，这个模式真的要不错的驾驶技术才能hold住啊！

于是，我又将它从“疯狂模式”切换到舒适模式，由于刚刚下过雨，路面上很多地方都没干。我便把车速保持120码，在湿滑路面上来了个紧急并线，车子前轮有些失控，但只听到很轻的“哽”一声，车子变自己纠正回来了，沃尔沃的安全性真不是盖的啊！四驱系统、电子稳定系统反应非常快。

最后，我来到后座，换上同事来开，享受一下后排行驶质感。后排噪音控制方面表现不俗，隔绝的非常彻底，底盘依旧保持欧洲车的扎实、稳健，行驶质感非常出色。而且，低速调头时，它的转弯半径小了很多，一改之前的问题。

全新S90为了提升操控投资巨大，引进了全球仅有3台的虚拟驾驶模拟器。现在看来，取得了很不错的效果，做到了“relax confidence”。底盘扎实、稳健；悬挂路感清晰、高速过弯侧向支撑到位；方向盘精准、手感好；低扭不错、中后段持续加速能力强。舒适模式给人一种很轻松的驾驶感受，不知不觉就能开的非常快，建议消费者用车过程中设置限速提醒。运动模式下，车子进入“疯狂状态”，并伴随不错的声浪。变速箱方面：平顺性做的非常棒，只是舒适模式降档有迟疑，降档动作执行还是非常快的。一直被诟病的转弯半径大的问题，现在由于全系2.0升4缸发动机的出现也被克服了。噪音控制方面：胎噪、风噪控制的非常不错；舒适模式下，前排发动机噪音抑制的不够彻底；动态模式下，发动机声浪调教很不错；后排方面，不同模式下噪音控制的都不错，适合安静享受长途旅行。

2.驾驶辅助系统与黑科技

全新S90进口版标配第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统，车辆能够沿着清晰可辨的车道标识自动行驶和转向；当车速高达130km/h时，也能保持在车道中央平稳前行。整个过程中，自动完成车道保持、跟车动作，还能根据车道线自动转方向盘，适当解放驾驶者的双手双脚。

这套系统集成了包括车道保持、ACC自适应巡航、行人/车辆/动物自动识别、主动刹车灯等一系列的高科技功能。它能够在巡航的时候沿着车道行驶，并且始终把车身保持在两根车道线的正中间，而不是像一些其他的品牌那样让车辆在两侧白线之间来回撞。

在我们实际体验中，路况良好情况下，可以解放双脚，甚至可以短暂“撒把”。但由于交通安全规定：驾驶员不能离开方向盘20秒以上，所以在“撒把”15秒时会有警示声音，如果到20秒时仍然“撒把”，系统将关闭自动驾驶辅助功能。我们在郊区路况下正常行驶，只要一只手搭在方向盘上，它便可以自动加速减速、转方向盘，整个过程非常线性、自然，就像一个老司机。

但当路中间有障碍物时，它仅仅能够刹车，想要躲避还需要人为干预。当车子开到路的尽头需要右拐弯时，车辆提示我们需要人为介入，但只是仪表有显示，并没有明显提示音，这一点我觉得需要强化。在车道线不明显时，系统会重新识别车道线，不过这个过程很容易出现识别错误，所以当时我选择人为干预，帮助车辆重新进入巡航状态。遇到车道线小幅曲折情况下，我也更建议人为干预。新S90标配了路标识别功能，这一点非常赞，尤其是夜间跑高速，这个功能可以让我们随时掌握路况。

此外，全新S90进口版标配City Safety城市安全系统、路面偏离预防和保护系统。City Safety城市安全系统可探测车辆、行人、骑行者以及麋鹿、马、驼鹿等大型动物，预判危险、提前警示，并采取相应的制动措施，有效预防碰撞事故发生。在北欧的郊外，经常有各种鹿等大型动物出现，这套系统还是非常好用的。官方宣称：在车辆时速4km/h以上时被激活；在相对速度50km/h以下可避免与车辆碰撞，50km/h以上可减轻碰撞；相对速度45km/h以下，可避免与行人、自行车的碰撞。

新升级的路面偏离预防和保护系统，可提前判断偏离危险，并自动干预转向系统，确保车辆行驶在车道中，从源头避免偏离事故的发生。当车辆在行驶中突然偏离路面，将触发前排安全带收紧，座椅间的吸能设计能够缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力，以避免乘员脊柱受伤。这套系统是在疲劳驾驶系统和车道保持系统基础上，提供的更多一层保护。当我们夜间开车，由于分心或者疲倦而接近道路边缘时，该系统会被激活，尽可能将车往回拽。即使由于速度太快而无法拽回，车辆的安全装置会立刻启动，做好乘员保护，将伤害降到最低。

全新沃尔沃S90拥有目前市面上最成熟好用的驾驶辅助系统，虽然它做的还不够完善，但已经走在行业排头位置。即使还无法实现真正的自动驾驶，但对于跑长途高速来说，已经可以大大缓解驾驶疲劳了。驾驶员不需要管油门、刹车、方向盘，只需观察路况，在车道线不清楚、不规范的地方进行短暂介入即可，这套系统可以让消费者连续跑5小时高速都不会很疲劳。夜间跑高速时，行人/动物监测系统、路标识别功能，可以充当我们第三只眼睛，大大降低事故率。驾驶辅助系统关闭的提示音建议厂家做出强化，让它更好的辅助我们驾驶。不过对于国内拥堵的城市路况，各种加塞、强行并线的市区街道，这套驾驶辅助系统显然不太好用了。但对于发达国家，车辆行驶非常规范，车道线清晰合理，这套驾驶辅助系统就成为神器了。

综上所述，全新S90进口版保持欧洲原汁原味的车身大小和动力调教，舒适模式轻松、畅快，动态模式无比疯狂。出色的弯道支撑和转向手感，让消费者尽情享受驾驶。智能驾驶辅助和安全配置，让长途变得更加轻松，为激情驾驶提供有力保障。如果还想操控更强，可以选择刷北极星程序、更换性能套件。

对于国产S90L，我们有哪些期待呢？第一，舒适模式下的发动机噪音可以隔绝的更彻底一些，动态模式的声浪一定要保留，真的很好听。第二，悬架初段可以调的软一点，加强滤震效果。由于欧洲车非常追求长时间150码以上高速行驶过弯的性能，因此悬架普遍很硬，这和国内消费者需求明显不符。第三，驾驶辅助的提示音可以做大点，让驾驶员及时发现和介入。第四，进口版的S90后排缺少行政配置，像电动遮阳帘、座椅按摩、娱乐系统。老S80L可是还有车载冰箱的，希望国产S90L能提供我们更多这些配置。

由于篇幅有限，本篇文章仅介绍一下新S90的动态驾驶体验，下一篇文章将详细剖析这款车的静态体验：外观、内饰、空间、配置。敬请关注，谢谢！