够玩儿好多年，试驾凌渡GTS

之前开过朋友的1.8T凌渡，感觉1.8T的动力就非常充裕了，开玩笑地和他说：“就这动力足够你玩两年”（这里的玩并不是说开两年，而是爽两年而不厌）。可是没想到过了不久，8月份凌渡GTS升级上市了，试驾前我就想了一个问题，之前的1.8T凌渡动力就足够玩两年，那么GTS能到多少呢？所以我就把玩儿几年作为对外观、内饰、空间、动力的打分标准，带着这个问题和期待，我开始了试驾凌渡GTS。

大家对于大众的外形非常熟悉，不过凌渡一定程度上摆脱了“大众脸”，从路人提升到小帅哥，而凌渡GTS加上自己专属的外观套件后更是完全脱胎换骨一样，颜值一下子进阶男神级别。很明显就可以看出凌渡GTS得到了大众太多的偏爱，我好像听到其他车型在呼喊“雨露均沾”。

我们有时间会在街头看到大长腿后惊呼“腿玩年”，当我看到凌渡GTS第一眼时，也是说道“这个骚红色也足够我玩儿一年了”红色虽骚气且亮眼，但不是所有的车都能驾驭的，就好比你有一个好看的发型，还是需要足够的颜值来支撑。凌渡GTS的外形就足够支撑这骚红了。

首先问个问题，猜猜凌渡的运动套件外观上有多少个GTS标识呢？答案是有4处，中网、尾部、两侧翼子板各一处。真的是全方位的表明自己GTS的身份，对于这样的行为我只想说：“干得好。”

大众车型最明显的特征可能就是水平的几条窄镀铬饰条加上两侧正好相接的车灯，凌渡GTS采用的是哑光的蜂窝状中网，这一下就和普通的大众区别开来，同时中网又与两侧的大灯相接，延续了大众这一拓展前脸宽度的经典设计，所以凌渡GTS前脸能看出是大众车，同时更能发现它自己独有的特点。除了哑光中网外，下格栅和雾灯处也采用了蜂窝状设计，中网下册还有一条红色装饰条贯穿两侧车灯。

侧面没有锋利的腰线，但是轮廓非常流线，还有非常能吸引眼球的五幅运动轮毂和红色卡钳，不过卡钳尺寸有点小，不细瞅有点不明显，要想更能装逼的话，最好自己换装大点的。尾部还有扁平的尾翼，这是GTS专属，还带有高位刹车灯，两侧类似通风口的设计和双边单出的排气管都很有运动气息。

所以说外观来看，凌渡是一个大写的运动轿车，这里用几个标签总结下：GTS标志、运动轮毂、红色卡钳、尾翼、哑光中网还有骚红色，这几个经典的运动元素组合成了凌渡GTS运动的外形，总的来说就凌渡GTS这外观，足够玩儿2年。

内饰方面，也是加入了各种GTS的元素，打开车门就会发现踏板处的GTS标识，四个车门都有，真的是无时不刻不在提醒着人们“我是凌渡GTS车型”。

驾驶席座椅也是运动风格，黑色真皮加上红线缝制，还有GTS的标识和碳纤维的外观，自然透露一股运动车型的气息，座椅的侧面包裹很好，软硬适中，坐起来的整体包裹性、支撑力都很好，而且一定程度上兼顾了舒适性。在激烈驾驶的时候你会发现这个座椅给你的支撑非常到位。后排座椅也是采用了红线缝制，靠背处也有GTS的标识。

中控台采用T型轮廓，中控屏采用8英寸屏幕，比凌渡要大，视觉效果和操作感受都得到了很大的提升，这里就想到了现款帕萨特的中控屏还没有这个大，真的有点显小。凌渡GTS有自带的MLB操作系统，支持时下流行的carplay，但是这两个其实有很多功能都有重叠，我们在日常使用的时候，自带系统就能满足我们大部分的需求。

方向盘采用了三幅T型设计，也使用了红线缝制，看上去就有一种想法开出去撒野的冲动，手感也非常不错，不过有点点大，稍微小一丢丢就更好了。

方向盘还带有换挡拨片，这是一个意料之中的配置，并不吃惊，运动车型的标配，换挡非常灵敏，更方便我们的驾驶，但是嘛，这个尺寸有点太小了吧，你看我拍的方向盘照片要不仔细瞅瞅，都看不到有换挡拨片。你都这么张扬了，把换挡拨片设计的大一点不更好吗？不过某宝上有大的，如果你喜欢张扬点，赶紧买一对。

中控这里我有一点小小的建议，就是方向盘、换挡杆、座椅都采用了红线缝制，很有运动氛围。但是整个中控就没有什么运动特征了，如果在中控屏幕加入一些红色的饰条（或者作为备选的内饰风格），应该会更好的呼应凌渡GTS的运动性能。

空间方面，鄙人身高178cm，在驾驶席头部空间有大概4指，后排头部空间大概两指，腿部空间很富余，翘个二郎腿什么的不成问题。不过后排的中部基本上就不要期待了，较高的地板凸起，由于出风口位置靠后，纵向空间有限，而且我这个身高在后排中间真心没法儿坐。这一点对于凌渡GTS来说，是个缺点，但不严重，因为它定位运动性能，能够把后排两侧的头部空间做好点真就可以，中间坐的不舒服我是早有心理准备。

行李箱的空间非常充裕，出去扫个货逛宜家都完全足够用，而且内部很规整，结合可放到的后排座椅，储物空间非常可观。

凌渡都作为宽体轿跑了，那么凌渡GTS作为更上一层楼的性能车型的动力和操控更是此次试驾的重头戏。

之前开过朋友的1.8T凌渡，此次我又试了试1.8T车型，还是那句话，真的，1.8T完全足够，而凌渡GTS更是采用了EA888第三代的2.0T发动机，最大功率达到了220马力，最大扭矩350牛米，这样强劲的动力都足够让中级车爽的飞起，而凌渡的车重不到1.5吨，车身尺寸也不及中级车，百公里加速6.93秒，所以凌渡GTS光凭数据就足够让人期待。

此次试驾的凌渡GTS有“经济”“运动”“舒适”“标准”“自定义”五种操控模式，会根据不同的模式调整悬挂支撑和油门响应，我一开始上车后迫不及待地选择了运动模式，不过马上就吃到了苦头，因为出门要通过一个减速带，又懒得把模式切换成舒适，所以车上的人就跟着我深刻体会到了运动模式下清晰的路况反馈，在跟同车人表示歉意后，开始了对于运动模式的体验，因为试驾的路段有一小部分在维修运动模式下真不怎么舒服。但是一到平整的路面，就能感受到悬挂在转向的时候支撑的好处，油门响应非常灵敏，转向也是指哪打哪，动力源源不断，这台2.0T的发动机动力强劲，开起来真的是非常爽。

随后切换到舒适模式，确实对于地面震动的过滤有很明显的提升，一台运动车摇身一变竟然适合居家买菜接孩子，油门响应变得延迟，整个车变得有点懒洋洋，虽然定位的是热爱驾驶的男性，但是这种的舒适模式并不冲突，我想象了下：如果切换舒适模式再装上安全座椅，一个酷爱驾驶的热血青年可以分分钟变成细心呵护的暖男奶爸，这种反差挺有意思的。

标准模式的驾驶感受正好介于舒适和运动之间，经济模式就是省油啦，自定义就是根据自己的喜好的去调整自己的爱车，这个功能适合一言不合就飙车的各位老司机。其实其他的四种模式就完全足够日常使用了。跟我一起试驾的几位老师都表示，几种模式的差别还是很明显的，这一点很满意，并不像有些车型几种驾驶模式唯一的差别是名字不一样。

凌渡GTS的配置更是不含糊，无钥匙进入启动、软硬可变悬架、分区温控、动态底盘（选装）、发动机启停这一系列配置非常齐全，但这也符合我的期待，算作正常发挥啦。如果把一些选装的作为标配就更是惊喜了，有点可惜。

总结下呢，刚刚我的多玩儿几年的打分，外观：2年（没有什么不满意的点儿），内饰一年年半（一些地方可以更好一些），空间1年半（虽然对于运动车型的空间没有什么奢求，只扣半年），动力操控3年（我的直观感受就是值得再来三年），配置2年（该有的都有，符合期待）。这样总共下来玩儿8年，我的评分是能玩儿8年，感觉并不夸张啊，因为整个车从内到外都是运动性能车的气息，试驾驾驶过程的感受同样如此。它绝对可以让你爽8年，不过8年后你可能不再是那个热血而执着于操控的男子而是变成一个超级奶爸，可就算这样，收起锋芒的凌渡GTS还是适合你的。

当然够玩儿8年是我的感受，对于凌渡的感觉肯定因人而异，但是它确实能够让你激情好多年，并且当你不再执着热血后还可以变得贴心舒适。

所以凌渡GTS真的够玩儿好多年，而且能够陪伴更多年。