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试验告诉你,汽车要怎么撞才有”艺术”?

车早茶·2014-11-04 12:40
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汽车碰撞试验一直都是衡量汽车安全的一个重要指标,但我们也清楚,交通事故是多种多样的,这种模拟现实碰撞事故的试验目前还不够全面,所以无论在中国还是全球其他地区的碰撞标准都在努力不断优化。

比如说今年备受关注的新一代沃尔沃XC90,该车参加美国保险协会(IIHS)的碰撞测试获得不错的成绩,在速度为40英里/时(64km/h)的正面偏置碰撞测试,以及速度为35英里/时(48km/h)的侧面撞击测试中均表现良好。在30英里/时的翻滚测试中,新车的侧面车窗完好,车顶强度也无损。

虽说美国的IIHS跟其他国家的碰撞规则有所不同,但它们都有着同一个方向,就是标准越来越严格,模拟状况越来越接近现实,而且也实现起来也越来越苛刻。而在10月31日,在天津中国汽车技术研究中心的碰撞实验室进行的车对车15◦角小重叠率高速碰撞试验就是国内碰撞测试的一个新尝试。

参与这次试验的车辆为两辆广汽本田第九代雅阁,除了是CNCAP碰撞试验的新尝试,也是广汽本田挑战条件更为苛刻的碰撞试验,为了想广大消费者证明其安全性的一次挑战。

试验中,两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度,呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。碰撞结果显示,乘员舱并没有受到严重的形变(碰撞完毕后车门能正常打开),座椅、安全带都正常固定驾乘者,车内也没有在碰撞发生时打开。试验后对假人伤害值的分析显示,碰撞过程中试验假人得到很好的保护,各项指标均远远低于基准值要求,最大伤害值也仅为基准值的60%左右。可以说,这次碰撞试验获得圆满的成功。

部位

头部

胸部

测试指标

头部伤害

指数HIC

压缩变形量

(mm)

粘性指标

(m/s)

基准值(ECE R94标准)

1000

50mm

1

180º车
(目标车)

驾驶员

 312

 29.8

 0.145

乘员

127 

 19.8

 0.129

15º车
(子弹车)

驾驶员

257 

29.4 

 0.154

乘员

 98

 20.2

 0.083

(假人主要部位伤害值)

为何要做15◦角小重叠率高速碰撞试验?

根据NHSTA(美国高速公路管理局)的统计数据,在现实发生的交通事故中,小重叠率碰撞案例占正面碰撞死亡事故的24%,而小重叠率碰撞中,斜角碰撞的受伤率更高。目前世界各个区域的碰撞测试里偏置碰撞都是车与障碍物之间的,15◦角小重叠率碰撞可以理解为升级版,其结合了驾驶者在即将碰撞时的避让本能和车与车碰撞的因素,更能还原真实事故状况。

条件究竟苛刻在哪?

1.车对车;目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式,而事实上,车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式,相对于车对障碍物碰撞试验而言,在车对车碰撞中,碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂,对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散,乘员舱的变形将加大,乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格,更能考验车辆的安全性水平。

2.15°斜角;模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜,相比传统的正面碰撞形式更接近真实,能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时,碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且可能会错开翼子板附件的车架,而无法被有效吸收,对乘员舱可能会产生更大的冲击,造成严重伤害。

3.小重叠率(25%);碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且由于碰撞接触面积大大减小,单位面积的冲击强度会大幅增加,因此对车辆的安全性能要求也更高。

4.56km/h高速;在碰撞中,碰撞速度即使提升1公里,都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度,本次试验提升了6km/h,但要知道两车都达到56km/h的时速,就是单辆车达到112km/h的相对速度。

业内专家表示,汽车实车碰撞试验的演变和发展过程,也是一部汽车安全技术的进步史。难度在提高、技术含量在提高,而带来的结果是汽车的安全性的提高。但说到底,碰撞安全技术的意义主要在于面对事故时如何降低伤害的被动安全,要结合旨在回避危险的主动安全技术,因为相比碰撞中减轻伤害的被动安全技术,采用危险回避等主动安全技术减少交通事故的发生具有更重要的意义,这也是近年来各大汽厂家纷纷在主动安全技术发力的原因。所以消费者在选择汽车产品时,除了了解其被动安全的性能外,主动安全性能也是不可不备的,只有主被动安全相互作用,才能达到驾驶安全的最大化。

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