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【汽车人◈现场】高端产品来了,解放青汽笑了

汽车人·2014-11-04 08:02
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JH6和J6F从研发到制造,分别花费了2.8亿元和2.47亿元。如此重金打造,可见解放对这两款产品承载着多大的希望。借这股“东风”,解放青岛基地也将踏上新的征程。


一汽集团最新研发的高端卡车JH6、J6F两款车型,在一汽青岛解放即墨新生产基地投产。而就在不久前,10月14日,一汽青岛李沧工厂完成了它最后一天的生产。

新厂的建成以及两款高端产品的引入,属解放青汽人笑得最开怀。

一汽解放有四个生产基地,长春、青岛、成都以及柳州。在解放4个工厂中,一汽青岛的销量一直稳居前列。

仅花费四五个亿建造的青岛老厂——李沧工厂,46年累计生产1033411辆卡车,创造了月产销突破1万辆,年产销突破14万辆,累计产销突破100万辆的业绩。这样段历史,至今仍让所有青汽人引以为傲。

然而,这样历史在今天已经再难延续。

近几年,国内卡车市场风向已经开始转变,以前吃香的低端产品,逐渐被市场淘汰,中高端卡车渐成市场主流,靠低端车型发展之路已经难以为继。定位生产中低端产品的青岛生产基地,开始出现销量“滑坡”的险情。

此次,一汽解放花费巨资和精力新建有着先进制造工艺的即墨新厂,并把其最高端的JH6重卡和J6F轻卡交由解放青岛新工厂生产,不仅解了它的“燃眉之急”,也给解放青岛基地的未来发展,拓展了新的发展空间。

据悉,即墨新工厂,一期项目建筑面积约28万平方米,总投资26.8亿元,设计年产商用车10万辆。生产解放JH6高端重卡和J6F高端轻型车以及J5系列产品。二期计划投资19.4亿元,主要建设轻型卡车生产厂区,年产轻型卡车10万辆。

而对新工厂的制造工艺,一汽解放总经理许宪志也颇为得意。青岛新工厂,在规划设计过程中,学习了一汽商用车、大众丰田等公司的工艺技术和管理思想,借鉴了国际最为先进的卡车生产经验。

自动化、信息化等先进工艺技术,选用高质量、高效率、高柔性的设备和装备,满足制造精度、品种变化和提高劳动生产率的要求,提高设备的利用率。全长3377米的试车跑道,下线整车100%全项目例行路试,极大提高了整车可靠性。

这也是为什么解放会把目前其最高端的两款产品,JH6和J6F放到即墨工厂生产的原因。

对这两款承载青汽未来发展重任的高端战略车型,一汽解放也是顺应市场发展趋势打造的。

近几年,公路物流的发展速度是非常快的,尤其是中长途公路物流的发展,在这一市场用户群里,用户对于产品的高可靠性和低运营成本,非常关注。JH6重卡就是专门针对中长途标载车市场研发的产品,轻量化是它最大的卖点。

对这款产品,一汽解放销售公司总经理荆青春也有着十足的信心,他认为在国内中长途高效标载的市场上,JH6重卡是最高端的,今年试生产,明年开始批量投放市场。

而另一款轻卡高端产品,J6F也是顺应了轻卡行业向高端延伸的走势,其搭载按照德国标准全新研发的4DD高端发动机,发动机B10寿命超过50万公里,采用四气门、双顶置凸轮、电控共轨技术,动力强劲,节油性能最突出,它锁定的目标是城际物流高端市场。

JH6和J6F从研发到制造,分别花费了2.8亿元和2.47亿元。如此重金打造,可见解放对这两款产品承载着多大的希望。借这股“东风”,解放青岛基地也将踏上新的征程。

编者:借这次青岛新基地建成,《汽车人》跟一汽解放总经理兼党委书记许宪志和其销售总经理荆青春,做了面对面的交流。了解到青岛新基地建成背后隐含的深意,以及一汽解放在逆市中保持市场份额增长的“制胜秘籍”。

一汽解放总经理兼党委书记 许宪志

Q1:在建设完成青岛新基地以后,对其它三个生产基地,一汽解放下一步有什么打算?

许宪志:一汽解放整体的战略布局是东北、华东和西南。青岛基地改造完成后,下一步就到西南两个基地(成都和柳州)。青岛即墨工厂的产品导入已经基本完成,下一个成都基地要做重新改造,主要生产轻中重卡,在生产J5的基础上,导入J6的产品。

Q2:做这样的改变,是为了消除以前四个基地产品割裂,存在内部竞争的影响吗?

许宪志:是的,J5之前是各个基地各自开发自己的,现在是统一开发,我们要淡化生产基地,从品牌上做整体推进。因为每个区域都对中高低产品有需求。而现在长春基地的产能已经不够用了。

Q3:现在J6产品在一汽解放整体销售中占比多少?

许宪志:在长春基地占100%,青岛基地占1/6左右。J6一年销售大概在十几万台左右。

一汽解放销售公司总经理 荆青春

Q1:今年一汽解放销售情况怎么样?

荆青春:今年一汽解放整体销售情况还算不错,市场份额都有在增长。

Q2:对今年中重卡总体市场和明年市场的走向,您是怎么看的?

荆青春:今年中重卡总体市场在98万辆。有关专家对明年的GDP的预测在7.1和7.2之间,基于这个市场状况,我估计明年市场还会有3%至5%的降幅。大概在90万到95万辆。

Q3:在今年高开低走的市场环境下,一汽解放是怎么做到市场份额的增长?

荆青春:这主要取决于用户对我们解放产品高可靠、高安全、高节油的产品性能的充分认可。在营销方面,我们主要采取了几项措施,先是深入挖掘用户的需求;开发了很多迎合消费者需求、适销对路的细分市场的产品,这是最重要的。另外,我们也抓住了很多市场发展机遇。如在国家大力治理环境下,把握了两个机遇,一是黄标车的替换。今年黄标车替换市场量最大的是港口车,今年我们港口车的增量同比超过了两倍以上。另一个就是,北京、石家庄、长沙等城市对渣土车的治理,我们跟渣土车的管理部门进行了有效沟通,对用户也进行了有效对接,销量也上得很快。目前卖了有1000多辆。最后,专用车这一块,我们今年也做了很多开发,以前,解放相对处于弱势,今年,我对专用车这块投入力度非常大。尤其在一些重点区域市场有重要突破。

Q4:您感觉今年销售压力大吗?

荆青春:今年的销售压力还是很大的,从今年5月份开始,市场就一直在萎缩。估计明年还将延续今年的发展态势。现在对我们来说,是要考虑未来该怎么走。

Q5:您觉得企业在未来竞争中制胜的关键是什么?

荆青春:我认为制胜的关键是产品力。对任何一个厂家来说,能把用户和市场研究透,才会笑到最后,成为市场的胜利者。

Q6:现在国Ⅳ车占解放产品的销售比例多少?在今年年底前,国Ⅳ车会冲一把量吗?

荆青春:目前解放国Ⅳ车大概占到60%左右,与目前实施国Ⅳ的城市比例保持一致。我认为现在用户对国Ⅳ车的接受程度已经很高了,消费比较理性和成熟,不会出现抢购的情况。明年全部切换成国Ⅳ还挺难,尤其是明年一季度会非常难。

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