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【微路演】人人车杜希勇:买了不爽免费退车!

AutoLab·2014-11-04 08:01
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10月29日,AutoLab上线新产品“AutoLab微路演”首度亮相,反响强烈!“微路演”的形式跟“微访谈”有相似之处,我们每次会请来一位在汽车领域的创业者来分享自己的创业项目。与大家来交流经验,互相学习。

(杜希勇,人人车联合创始人,前太平洋汽车网总编,曾任职于千橡互动、新浪)

也在29日,AutoLab微路演迎来了第一位路演嘉宾:人人车的联合创始人杜希勇

人人车是2014年4月份成立的国内第一个做二手车C2C电商平台,致力于通过平台,最终打通买卖双方,实现买家与卖家的对接,并在整个交易环节提供担保,是一种O2O的模式。在4月份拿到了红点创投500万美元的投资。

人人车市首家C2C的二手车网站,做二手车的牛逼企业那么多,为什么人人车就成了第一个?其他老大们为什么不做呢?机遇在哪里呢?下面我们就来揭秘人人车。

AutoLab:人人车为什么会选择做C2C这一领域,您觉得其他一些大的二手车企业为什么没有涉足这一领域?

杜希勇:第一、当时我们也研究了几个市场,结论是,二手车是一个潜力超级大的市场,且面临拐点,未来一两年之内,二手车市场就会飞速的爆发出来。第二、我们这个团队的能力和C2C模式比较匹配。我们认为C2C最能解决个人二手车交易过程当中买卖双方的痛点。

大的二手车企业为什么没有涉足于C2C?我觉得每种模式都有自己的市场份额,比较大的企业在自己的领域都发展的非常好,竞争也非常激烈,所以可能大家都还没有想到往C2C这样一个相对来讲起步阶段会比较难的模式去走。

AutoLab:人人车的O2O具体是怎么实现的?人人车的流量获取方法有哪些呢?做了哪些推广呢?

杜希勇:车主要卖车,只需要给人人车打一个电话或者网上预约,人人车就会跟车主约好时间和地点,评估师会上门验车,大概一小时内完成车辆的验车工作,拍照采集信息,然后放在人人车上进行销售。

如果有买家要买,我们会再次约车主时间,人人车销售顾问会带买家上门看车,车主也许要花大概10分钟到半个小时时间,然后买卖双方见面、看车,如果车况满意、价格也满意,那么就成交。

先说流量获取能力,我们团队来自百度、58和腾讯等互联网公司的技术和核心管理人才,所以会有相应的一些流量渠道、资源和方法。

AutoLab:人人车是C2C的模式,那如何做到二手车买卖双方都觉得价格公道?怎么构建买卖双方都认可的信用体系和交易体系?

杜希勇:人人车平台上销售的每一款车的定价权都是属于车主。人人车的评估师也会给予引导,提供车主一个大概的市场估值。但是,定价权还是属于车主的。人人车这个平台就好象你在淘宝上一样,如果消费者觉得定价贵,交易可以不发生。我们最重要解决的不是价格的问题,而是车况透明的问题。

如何解决车况透明?首先,确保车源一定是个人的车,而不是车贩子的车,同时要求6年10万公里以内的车型。其次要求车辆必须通过我们的检测,确保不能是事故车或者水泡车。我们对买家提供了几个保障:第一、交易达成14天之内无理由退车,只要觉得不满意就可以退,而且是退给人人车,车主只要完成交易之后,就不用承担任何责任。第二、消费者买车之后的1年或2万公里之内,人人车提供免费的质保。

关于车况透明,人人车有专业的评估师进行上门检测,有249项的检测标准,然后会出具检测报告。车主和买方,在达成交易之前,都会看到我们出具的检测报告,能够如实的反应这辆车实际的状况。

AutoLab:C2C的二手车交易,以什么体制担保交易安全,通过自由资金还是保险或资本?

杜希勇:交易安全的这个问题,目前对我们来说还不是一个优先级很高的事情因为我们一方面交易量还比较小,而且买卖双方是直接见面交易的,所以目前也就不太存在交易安全的问题。

AutoLab:人人车的支付渠道是如何实现的?

杜希勇:现在已经有比较成熟的支付解决方案,就算没有我们自己的支付系统,也有支付宝等等这样的支付系统。

AutoLab:二手车估价如何准确?又提升一线人员的评估准确性和效率?估价的核心算法与准确度是什么?

杜希勇:目前还是主要依赖我们专业的评估师进行估价。但是在C2C的交易里面,估价相对的优先级会低一点,因为估价只对C端的用户定价进行引导,但是定价权仍然是在车主的手里。至于如何提高一线人员评估的准确性和效率,这个也是我们现在目前在摸索和调整过程当中的问题。

AutoLab:和其他二手车平台相比,吸引客户的点在哪里?与商户竞拍二手车方式去竞争,它的生存空间及盈利点在哪里?

杜希勇:跟其它的模式相比,我觉得可能有这么几个方面:首先对于车主来讲,在人人车平台上卖车,几乎不用付出任何成本。我们是上门验车的,你也许只需要花中午吃饭时间,甚至都不耽误任何事情。其次,成交的时候我们是带着买家上门,并且,购车者的电话号码等信息也不会泄露产生骚扰。

对买车的用户来讲,最大的痛点是车况不透明,人人车平台上保证都是优质的个人车,杜绝了车贩子的车,以及事故车、水泡车、火烧车等等。第二,用户买到车之后,出了问题他可以找到人人车为他负责,而且是免费的。

我们没有想过跟竞拍二手车的方式竞争,因为二手车市场非常大、用户需求非常旺盛,不同的用户有不同的诉求,比如有的用户就希望尽快的卖出去,也许要换牌,有可能要换辆车尽快开辆新车,这种诉求人人车这种平台就很难满足。我们的目标和潜在用户是那些愿意等一段时间的,但是我这辆车就能多卖出几千、一万块钱出来,我们锁定的目标客户是这部分人群。

AutoLab:人人车在二手车售后维修方面有什么独特的方式保证买家的利益?

杜希勇:我们提供的售后质保是完全免费的,当然了,它的质保范围是适应于二手车的,跟新车略有不同,质保的范围包括了这辆车发动机、变速箱等等核心的组件,当然一些类似于玻璃这些是不在质保范围之内的,但只要在质保范围之内的这些项目都是完全免费的。

在售后、维修方面,因为我们从7月中旬上线到现在三个多月时间,在售后、维修方面还没有什么独特的方式,用的还是普通的方式。用户买车之后,如果车出了问题他最大的痛点和体验是什么呢?我们认为是尽快给他把这辆车修好,这就是他最大的痛点,因为我们目前量还比较小,加上目前是零返修率,所以我们的售后服务体系还没有经过考验,所以还不敢说有什么独到的方式。

AutoLab:人人车如何做到14天无理由退还?

杜希勇:有三层意思:第一,买车之后14天之内,无论有没有问题,你可以没有任何理由的把这个车退给人人车,跟车主没关系,人人车来承担损失。退车会产生一些费用,这个费用会略高于租车的成本,这一点相信所有的用户都可以接受。

购车用户在买车之后一年之内,任何时候发现车是一辆事故车,或者是水泡车,都可以无理由的退给人人车,不产生任何费用,即使开了接近一年,都是白开,都可以免费的退给人人车。

最后是售后质保,我们为用户提供1年2万公里免费核心组件的质保,用户如果出了任何问题,只要在质保范围之内我们都可以免费的维修。

AutoLab:是否可以加盟?加盟后的盈利模式是什么?

杜希勇:关于加盟,目前还没有考虑,因为我们上线的时间还太短,运营的时间还太短,目前还没有考虑,所以加盟还没有列上日程,但我们现在的心态是比较开放的,都可以讨论。

AutoLab:60天/2万公里售后质保,是完全免费,还是有条件限制?

杜希勇:我们为用户提供1年2万公里免费核心组件的质保,用户如果出了任何问题,只要在质保范围之内我们都可以免费的维修。

AutoLab:现有几大有名的主机厂都有自己的二手车部门,某品牌用户的车辆可以通过4s店卖给主机厂二手车部门,买家也可以通过主机厂二手车部门够得喜欢的车辆,并且享受专业的售后服务。贵公司的模式优势在哪里?

杜希勇:C2C这种模式最大的优势就在于,它排除了差价的空间,除了C2C这种模式,其它的任何一种模式,不管是主机厂、4S店,还是车商,还是其它的各种模式,都会存在差价空间。

AutoLab:上线几个月成交量多少了?

杜希勇:我们是7月中旬上线,7月、8月、9月,上个月是交易量刚刚过百。

AutoLab:盈利模式有哪些?移动端有何想法?

杜希勇:盈利模式,人人车目前是向买方收取3%的交易服务费,有一个上下的封顶。为什么向买方收取呢?主要是基于几个方面的考虑:第一,实际上无论是向车主收取还是向买方收取费用,本质上都是向买方。第二,3%的服务费,不仅仅是交易环节的服务,更重要的是对买车用户,对买方一系列有价值的售后服务,包括了刚才讲的14天无理由退车,1年2万公里的免费续保,还有一系列的增值服务,都是包含在内的,这都是有价值的。


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