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如何在48小时里变得更像劳斯莱斯车主

Autobahn凹凸帮·2014-11-04 08:01
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带着对劳斯莱斯品牌的仰慕,我们专程来了这样一次《在48小时里快速成为劳斯莱斯“伪车主”》的选题,当然这是玩笑话,此次北京之旅的主要目的就是体验全新古思特II以及其他劳斯莱斯车型。在下飞机的瞬间,整理下略显颓废的衣领,拉着业界标配的R牌登机箱,前往T2出发早已等候多时的古斯特II。坐进古斯特的后排,瞬间有点想拿腔拿调得说起英式口音,只可惜车里坐着仨亚洲人,这一想法也就在10秒灰飞烟灭了。

来看看劳斯莱斯的国王,从1904年诞生至今的110多年,你们猜猜总共生产了多少辆车?这也是此次试驾给我带来的第一个问题。好吧,当产品培训师Mark对我问出这样的问题,我毫无底气的思索了5秒后,回答了15000台,显然我自己也对这样的答案不是太自信。当我得知去年ABB在中国的销量总和是110万台左右,而劳斯莱斯110年的长河中一共才生产了10万辆不到时,很直接的去联想到永远供不应求的H牌。很简单的道理,劳斯莱斯之于汽车,爱马仕之于皮具,他们已经远非产品这么简单,每台车实际都是一台艺术品。用一句总结出来的顺口溜每台劳斯莱斯都大致为:前高后低;前长后短;短前悬大轴距;超低的窗搭配非常高的腰线。

来到车内,我们很容易的发现,在内饰的设计上,所有的旋钮,除了车速表,没有量化的数字来标示,你在空调的调节按钮上,你看到的只是“soft、medium、high、max”这样表示程度的词,可能在这个调节温度的过程中,车主的感受最重要的不是数字,而是体验。就好像对开门的设计,让你在下车的一瞬间能感受到你有一个私密的空间,也好像是后排的女士上车,就好似丝绸般的滑入车内,完全不用顾及到很多私密性的不安全。

当我饿着肚子憋着尿坐上驾驶位,感觉着比两年前在古德伍德试驾右舵更紧张,可能是对于帝都交通的不熟悉和不自信吧,还好这不是一场需要测试出车辆极限的试驾,还有一张无损的大碟陪着我整个旅程。说个小插曲,劳斯莱斯的音响很扎实,但是没有任何品牌的灌入,后来得知这是Michael Jackson御用录音棚的制作团队来设计的,坐在这样的飞毯里面,驾驶着每秒400次悬架调整的古思特II,惬意的让后排的同行都进入了梦乡。纵使形势到120km/h的时速,仪表盘上的动力储存显示这辆车只用了百分之10-15%的力,让在旁边极速追着我们车队围观的某品牌车型情何以堪啊!

再来个小花絮,在古思特的腰线上有一条神奇的画线,而这条画线的创造者是劳斯莱斯工厂中唯二两个可以自己去定上下班时间的人,为什么这么牛呢,这条车侧长达六米的细条纹,是never-ever出现过返工的画线,通常需要花费三小时来完成,而正是这条腰线让车变得更为完美,以一种愉悦地方式从视觉上把车体分为两部分。在画线的过程中,这位Mark Court的心跳大致保持在每分钟40跳,而这样的频率大致也是顶级运动员的水准,打个比方就好像顶级的赛车手眼中的世界都是异常缓慢而平和的。

说了这么多,也是非常感谢劳斯莱斯以及北京展厅让我收获了信息量极大的48小时,更直观的了解了品牌很多不为人知和众所周知的东西,在深秋的北京,开着劳斯,品着茗茶,赏着雾霾。

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