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【极客评车】Jeep 自由光:义无反顾的走在高科技路上

geekcar·2014-11-04 08:00
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本期极客:马克巫,英文名:Mark,就职于搜狗公司。一个亲身参与了从互联网 1.0 到 2.0,见证了从 PC 到手机到移动互联网变迁,至今仍在探寻未来的家伙。PS,这是一个不愿意透露真实姓名的家伙……

本期评测车型:Jeep 自由光

(文中的“我”代表 Jony)

看一个人对车是什么态度,问问他开什么车就是了。跟 mark 聊天时,他告诉我,自己的第一辆车是当年进口版本的 2.0 排量两厢标致 307 。听到这里,我马上放下了拘束,因为这是纯粹、小众、操控的代名词,同时我确定他是个爱车、懂车的互联网人。后来,他又入了英菲尼迪 QX50(曾经的 EX 系列)以及沃尔沃 V40。那么,对于自由光这款车,他会作何评价?会喜欢吗?

高科技护体

自由光的越野性能绝对不用担心,虽然我们没机会让它在野地撒欢,但是各种评测已经多次证明了它的越野能力,Jeep 如果在这方面做不好,那确实说不过去。

所以,它首先是一辆优秀的“越野车”。可是进了车子你会发现,它却被一堆高科技配置武装了起来,像什么自适应巡航、中控大屏、车道偏离预警、距离过近预警、并线辅助提醒,等等等等……

然后,怀疑来了:它真的是一辆 “Jeep” 吗?把这么多的高科技加持在一辆人们固有印象中的“越野车”身上,Jeep 到底是怎么想的?

科技配置使用感受

我们不去过多的纠结 Jeep 的思路了,而是要讲讲自由光是否“好用”的问题,这个话题包括两方面:高科技配置以及人机交互。Mark 给出了很多自己的观点,同时 GeekCar 也会给出自己的评测感受(橙色文字部分是我的补充感受):

自适应巡航:定速定距巡航可以分开设定,只定速或定距且定速,也许这么设计是为了方便用户自己选择,但实际使用来讲,两个一起使用才能提供最好的安全性,否则很容易误以为现在是定距且定速,但实际只是定速,结果发生追尾。而且因为能够分开设定,导致这块的操作按键达到了 8 个之多,有两个是完全可以省掉的。

“设置繁琐”表示赞同,在我们的使用过程中,也有类似的感触。Mark 提到的“定速定距分开设定”,实际上是“普通定速巡航”+“自适应巡航”两种模式。可能对于有的人来说,并不喜欢自适应巡航那种自动跟车的感觉,所以普通定速巡航对他们来说或许是更好的选择。不过总体来说,过于复杂的设定逻辑确实增加了学习和使用的成本。

并线辅助:挺好且实用的功能,两个后视镜上的黄灯正常驾驶时不抢眼,当看后视镜时又能很容易注意到,恰到好处。担心自己用惯后别的车不敢开了:)

周边距离监测:倒车入库时连续两次触发距离监测报警然后帮我自动强制刹车,但后面什么都没有,再继续倒就可以了,不知是不是过于灵敏。

前车接近警告:行驶中触发了一次前车接近警告,但只是通过声音和仪表盘上的小字来提示。本来是看着前方知道要避让的,但因为这个提示让我把注意力转移到了仪表板上,吓出一身冷汗。相比沃尔沃那种在挡风玻璃上用类似 HUD 形式显示红色预警的做法,自由光还是少想了一步。

车道偏移提醒:除了可以识别出在未打转向灯情况下产生的车道偏移外,还能自动微转方向盘让车回正,当微转已经无法回正后,会有强烈的提示告知司机注意握紧方向盘。

自动泊车:第一次自动泊车的体验给了自由光。侧方位停车无论是识别车位还是倒车,都比较精准,但由于是第一次,所以内心的紧张十分明显,以至于用了两次才弄好,第一次怕碰到前车,特意终止了自动泊车的过程下车查看。

从左到右:自动泊车、雷达预警、车道偏离提醒、碰撞预警

人机交互评测感受:

Mark 把车内人机交互分为三个档次:

低档次:没功能; 中档次:有功能但只是堆砌;高档次:有功能且各功能使用都方便顺手。

他认为自由光属于这里面的第二种。

方向盘快捷键:三个字评价是“不合理”。左边是设置仪表盘显示屏内容的五个按键和接打电话按键,右边是一对“无比混乱”的定速定距巡航按键。但真正开车时常用的如调节音量、静音、切换频道等快捷按键都没有。包括对中控的各种菜单的操作也都没有,导致要操作必须手离开方向盘,去中控台上摸索,甚至有些还得去触屏上操作。

其实,Jeep 的多媒体按键通常设置在方向盘辐条背面,牧马人也是这样的设计,自由光也不例外。

全景天窗:天窗控制按键反人类。分了两边共 5 个按键来控制天窗和遮光板的开启和关闭。这种已经在 N 多车型上应用极其成熟的操控,没想到自由光自己又创造了一套更复杂的操作方式。

同意。

仪表盘:电子仪表盘显示的信息很复杂,视觉焦点众多,信息颗粒感过大。想快速扫一眼看个信息基本不可能。

其他:车门上调整后视镜的按键在晚上竟然是不发光的,但是别的按键都是亮的,可以顺利找到。另外油箱盖开启按键一般找不到,因为位置设置的太奇葩了,在前门板扶手下面。

油箱盖这点,十分同意。

自由光是谁?

看完上面的评测,我们想说说它的身世。可能你不太清楚这车到底是什么来头,那就看它的车门,”Cherokee”的铭牌其实已经暴露了它的真实身份:新款切诺基,或者确切的说,小切诺基。(与之对应的是 Gran Cherokee,也就是大切)其实,他的前辈就是这个:

不得不说,外观上的跨度确实有点儿大。实际上,这个车从发布到现在,大家对它外观的评价一直是毁誉参半。不过 Mark 倒是很乐于接受这个外观,他并没有对外观感觉不适,反倒是很享受它带来的回头率。他的评价是:很酷很拉风。

而在我看来,当你不知道该夸还是该骂的时候,用“很有个性”来评价也许是最稳妥的方式,不管是对人还是对车。

总结:

其实不光是 Jeep,其他美系车(比如最新一代 Corvette)的科技含量也变得越来越高,这看起来像是一个不可避免的趋势。怎么平衡科技和传统的关系,怎么把科技配置做的更方便使用,恐怕这两个问题会困扰车厂一段时间。

对于自由光来说,加了这么多科技的配置,从实际使用的角度来说,其实并不是坏事,因为其中的大部分都是挺实用的东西,但是在易用性和逻辑上,Jeep 和那些高科技“高阶玩家”相比,还有一定的差距。

在向高科技进阶的路上,但愿 Jeep 不要迷失自己。

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