“打补丁”这么绝妙的点子是德方想出的？

这几天，速腾的召回受到了全国上下的质疑，一汽-大众陷入两难的境地。很多人不禁纳闷，难道他们之前就没有想到这个结果？

10月17日，一汽大众官网和质检总局官网上均公布了关于新速腾车召回的公告。这本应给历时近一年的速腾“断轴门”事件划上一个句号。然而，一汽大众“打补丁”式的解决方案，却让召回变成新一轮维权的开始。

显然，这一召回举措并未从根本上解决速腾的断轴问题，充其量不过是降低了其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。这种极其不负责任的做法，激怒了国内媒体和消费者，各地维权的消费者队伍继续扩大。

在此之前，速腾作为神车备受追捧，常年位于单车销量排行榜前三位置，一汽大众也因原滋原味的德系品质，成为销量最好的车企之一。

在媒体和消费者的讨伐声中，速腾的销量却节节攀升。9月，速腾销量达到28782辆，仅次于朗逸和凯越，位列第三。今年前9个月，速腾已销售超过23万辆，销量持续增长。

一汽-大众如此的召回方案，可谓是出力不讨好。这可以说是一汽大众针对速腾断轴事件第二次错误而失败的处理方式。业内人士认为，产品质量问题可以通过技术升级和产品换代来解决，但作为一家年销过百万辆的车企，一汽大众这两次强硬而敷衍的处理方案，不仅仅表现出令人难以置信的傲慢，也是对消费者的不负责任，更是对汽车技术和制造没有丝毫的敬畏之心。难道是购车者被蒙蔽了双眼的偏爱，才让大众方面有了态度强硬的底气？

“这个解决方案是外方专家提出来的。”一汽大众一位内部人士透露，在质检总局介入调查之后，一汽大众技术部门的专家也开始着手进行调查。近日，德国大众发言人在接受外媒采访时也表示，大众在对40起后轴断裂的车型进行调查发现，后轴纵臂断裂均是由于车辆发生追尾后，没有及时维修而造成的，召回不涉及技术原因，后轴本身是安全的。“类似的事故发生在欧洲后，车主会及时将车辆送去维修，但是中国车主不会。”